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充电国标发布前夜:特斯拉开放充电网无时间表|漫

作者:曲靖市宁江木业有限公司 来源:www.ynnjmy.com 发布时间:2015-08-25 10:48:19

充电国标发布前<a href="http://www.luotian.in" target="_blank">夜</a>:特斯拉开放充电网无时间表

  统一充电国标,有两层意思:26aa7df14b89c9c7c9fd286d26a9a25e是特斯拉车型采充电国标,能在其他建造商建设的公共充电设备上充电,这a6a6348f2de403ef2d7c5bf29b9acac4统一对特斯拉市场推广很利;二是其自身建设的充电设采用国标,也能为其他品牌电动车充电。

  7月17日,伊隆?马斯克时隔三个月后,更新了他在特斯拉官网的私人博客,描述特斯拉已上市产品的营销计划和未上市两款产品的进度。

  作为特斯拉的CEO,马斯克很善于利用个人影响力进行销,特斯拉官网为其门开辟的博,是特斯拉对外发布信息最主要的口。马斯克经常选择特定时机在上面发布署名文章。

  在此前一周,特斯拉的股价遭遇了最近半年的最大跌幅,多家机构下调了对特斯拉的评级。7月21日,特斯拉股价再次大跌。

  特斯拉刚刚发布了上半年业绩,中国市场依旧惨淡,销量不到全6b6b13520253abfe19491135b209a40d市场的1/10。特斯拉在中国的最大问题,仍然是无法便捷充电。

  据情人士透露,中国新版的充电标准可能在8月发布。不过,采用独立充电标准的特斯拉,仍然没有发布并入国标的时间表,也不确定已经具有一定规模的充电网络和已售车型如何处理。7月31日,21世纪经济报道记者联系特斯拉中国公关总监陶融,但其并没有回应。

  特斯拉的充电网络是目前社会资本(包括车企)中,规模最大的。充电网络建设,是电动车市场化广的前提。特斯拉的想法,尽可能迟开放,不为其他品牌车主提供便利,保护市竞争。

  统一方案迟迟未落地

  特斯拉进入中国后,一直采用独立的充电标准,自建独立的充电网络。这种做法广受质疑。一是浪费资源,充电站应该和加油站一样,是各品牌汽车车主的公共资源;二是特斯拉车主,不能享受国家和其他社会资本建设的公共充电网络。

  今年5月,特斯拉在官网上发布14a9cde92d181fe25544c66f976974c7,确认在中国将采用中国标准,车主未来可以利用公共充电网络充电。

  但此后特斯拉一没有公布具的推行过程。特斯拉中国在受21世纪经济2cf533e5cc5416927c6356b51c2f765b道7f7692aeed1e1d5c1d2143b34f5f1523采访时给出的由是,中国的充电标准不完善,新版充电标准正在修订,所以特斯拉没法按照中国标准来。

  不过参与充电标准修订的内部人士则称,上一版的充电标准已经较完备地确定了充电参数,修订b0f89d892cf50724a570add1c75d64fd的地方并不多,不影响社会资本建设充电设施。

  现实状况看,以充电标准未出941acc0b6ab904642102329d1543e71c为理由不采用国标,确实很难站住脚。上海赛特康和深圳普天能源等充电设施建设企业,都已经在全国各地建设了为数不少的充电设备。这些企业都表示,采用国标建设的充电设施,绝大部品牌都能共充,不存在因标准106eeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc题而无法充电的情况。上海b955f030a5a07e7ce73deac86aabd039特康董事长庞雷说:“我们的充电桩能给所有品牌电动车充电。”

  根据国家发布的规划,到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个,电动汽车与充电设施的比例也将从现在的4:1提升到接近标配的1:1,整个充电市场的规模将超过1000亿元。

  事实上,特斯拉也想赶上公共充电设施快车。“充电国标1056013cdeac5c2d4ca0d8b3b79d598e55506c624152e8c082924bbee0721635df0a1259880615a52738a561c5和475ee89ebe6285ff7ca8262142ca081c之后,我们会全配合这个充电标,d7a4cc73f172f8cb896b6cbf6d56d33e得我们今后的车辆能够完全按照中国的充电国标准去生产。”特斯拉副总裁任宇翔在8月1日召开的由中国电动车百人a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db、中国信息化百人会主办的“互联+汽车+e42224d06d2024599a539ce55945b509通”坛上说。

  特斯拉之所有不像其他品牌电动车一样,现阶段就能完全兼容国内的公共充电站,原因是特斯拉需要修改车型内部的充电通信,涉及到的问题可能是充电功率、安全等方面的验证,并不简单。

  “我们会制和开发国标的兼容性,让车主可以通过兼容的适配器享受国家充电标准的充电设备。”任宇翔说。不过,这种应急方案并不是很便捷,可能遭到已购车车主的批评。

  特斯拉对面临的问题很谨慎,未公布采用国标充电的车型在什么时间推出,也未回答是否会在充电速度等方面做出妥协。特斯拉以续航里程长、快充充电时短为优势,但公共充电站是否能提供相同功率充电,是特斯拉未来要担心的问题。

  充电网络仍封闭

  有统计机构的数据显示,特斯拉今年上半年在中国的销量接近1900辆,但特斯拉公关总监陶融对此不予置评。

  其他车企对公布销量习以为常,特斯拉中国则特别保密。原因无外乎是销售情况不好,有达到预期,特斯拉中国团队要面对来自美国63a6fda0ec386c8bc9df7a45be4806ab56928df3b5aff6f4026e25f0020ffd220121a5d751d1908519bc82fb70和舆论的巨大压力。今年上半年,特斯拉全球销量达到2.15辆,中国一直被马斯克认为是仅次于国的第二大市场,但销量份额不到1/10。

  销量低迷的原因仍然归结为充电设施不完善,特斯拉中国的工作重心就是建设充电设施:特斯拉采用以家庭充电桩为主、目的地充电桩和超级充电站为辅、通用移动充电2b013a33581b085731998d0fe8488fa3为补充的网络发展07732e7619c7f88963b61b8e7879e615。

  特斯拉充电网络已经形成一定规模。单单目的地充电桩已遍布全国百余个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置;并宣布年内实现华北-华中充电网络、华北-东北超级充电网络布局。

  特斯拉的充电网络是目前国内社会资本建设最完善的,据任宇翔称:“已经在一百多个以上的城市总共建造了69座超级充电站,已经覆盖了中国90%以上的人口。”

  统一充电国标,有两层意思:一是特斯拉车型采用充电国标,能在其他建造商建设的公共充电设备上充电,这种统一对特斯拉市场推广很有利;二是其自身建设的充电设备采用国标,也能为其他品牌电动车充电。

  不过,特斯拉一直没有将已经建好的充电网络对外开放,而赛特康、普天新能源等其他充电设施建设商则一开始就是共用的。21世纪经济报道记曾当面问特斯拉高层,其默认充电网络仍采用封闭性。7月31日,特斯拉中国相关部门也没有应。

  电动车推广的市场逻辑是,谁的充电网络更完善,谁将占有绝对的市场优势。特斯拉背后的想法并不难理解:特斯拉车主可以借用公共充电设施充电,而其他品牌车主则不能用特斯拉的充电设施。

  “特斯拉对自身市场的保护,本来也不好评价,但问题是,充电设施应该像加油站一样不分品牌,才有利于社会资源的优化配置。如果各个厂家都自顾自建自己的,会有多少资源被浪费?”一位电动车厂商内部人士说。

  国家允许社会资本建设充电设施后,建设速度进展太慢的最主要原因是,核心城区土地资源短缺,购物中心、写字楼等公共区域则充电车位短缺。“拿地很难,首先要等相部门规划出合适的空地,进行eb8bab4ccf05e52c5d30ed2cc9b10731814d6f18eeaacc326baa614bd78a卖等环节后,才能拿到地。也可以自己去找适宜的地块,再找相关部门审批等。但自己实在太难了,现在城市中心基本上已经没有地了。”

  上述车企内部人士认为,特斯拉独立占领资源的方式,不会被国家相关部门认可。电动车企普遍的共识是,车主个人车位、家庭充电可以不开放,但超级充电站、购物中心等的目的地充电设施,则不应该封闭。





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